“LA SENIETA” O CENIETA DE SAN ANTONIO, VENTA, MESÓN Y POSTA DE DILIGENCIAS EN LA RIBERA DE CABANES (SIGLOS XVIII-XIX).

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Proyecto): PATRIMONIOS DE LA PLANA DE ALBALAT:

"“LA SENIETA”, VENTA, MESÓN Y POSTA DE DILIGENCIAS, EN LA RIBERA DE CABANES (SIGLOS XVIII-XIX)".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: Este articulo está dedicado a la memoria de lo que fue la Posta de "La Senieta" de San Antonio en la Ribera de Cabanes, se trata de una mansión rural de propiedad privada, la cual tuvo numerosas restauraciones de mantenimiento, en la actualidad viven sus propietarios. 

EL ORIGEN DE LA POSTA LA CENIETA: Los transportes de viajeros por carretera en los siglos XVIII y XIX, se realizaban en diligencias, en caballerías, coches, galeras, etcétera. Este artículo analiza el paso de este tipo transportes por los caminos de la plana del castillo de Albalat, así como las instalaciones hoteleras o postas, de ayuda al viajero y cambio de las caballerías. En el año 1860, con la construcción e inauguración de la línea del ferrocarril del Norte, este nuevo medio de locomoción y comunicación por su mayor prestación y rapidez, se adueña muy pronto de una gran mayoría del mercado de transportes de mercancías y pasajeros, al menos de los sectores y empresas de mayor tráfico y volúmenes, y de los transportes a largas distancias. A partir de 1860, van decreciendo y extinguiéndose los transportes con diligencias de posta.

EXPOSICIÓN: La gran innovación del siglo XVIII, en el sector del transporte y las comunicaciones terrestres, es la posta o correo sobre ruedas, se trataba de un conjunto de caballerías de relevo que se apostaban en los caminos de paso de la ruta establecida, a distancia de cada dos o tres leguas (1 legua= 5 km), ubicándose en la casa o lugar donde estaban las postas de relevos para los animales de tiro de las diligencias, los correos, etc.. Al principio se decía de los correos “que vayan en diligencia”, en sentido de que realizaran el servicio o el viaje con la máxima celeridad; ahora aparece ya la expresión “la diligencia de la posta” como un medio que da el servicio de forma regular y con la mayor prontitud. Una de esas postas o locales habilitados para la logística de la diligencia-correo era la Venta o Posta de la Senieta de San Antonio en la Ribera de Cabanes ubicada a medio camino entre la Venta del antiguo convento San Antonio o Venta de Germán, y la carretera del Empalme, en la Ribera de Cabanes.

  En el año 1761, Pedro Rodríguez de Campomanes publica un “Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno”, en el cual se confirma un acercamiento hacia la costa en el trazado de los nuevos caminos. En esta obra explica que las carreras de postas, entre Castellón y Tortosa, eran Torreblanca y Vinaròs, desde aquí se pasaba a Ulldecona y de ésta a Tortosa; lo cual significaba la pérdida de protagonismo de la circulación por el interior de la provincia de Castellón. En lo que respecta a la obra nueva de la nueva carretera a su paso por la provincia de Castellón se superpuso en gran parte de su recorrido sobre la vieja calzada  de la antigua Vía Augusta romana, aunque a partir de Vila-real el itinerario seguido no fue el del corredor interior Borriol -Cabanes - Coves de Vinromà – Salzadella - Sant Mateu, sino que el recorrido del nuevo camino real se desplazó  por el corredor litoral pasando por Castellón, Benicàssim, Oropesa, La Ribera, Torreblanca, Alcalà de Xivert, Benicarló y Vinaròs. 

  En 1789 se inaugura en España el servicio de diligencias entre Bayona y Madrid, otras líneas salían de diferentes capitales con paradas intermedias. En el trayecto de Valencia a Vinaròs figuraban los siguientes descansos: Venta de Puçol, Almenara, Vila-real, Benicàssim, venta de La Cenieta (La Ribera de Cabanes), venta de Santa Eulàlia y Vinaròs. Estas detenciones eran para cambiar las mulas, pero en Benicàssim añadían dos mulas de más hasta "La Cenieta" (La Ribera, Cabanes), debido que la diligencia tenía que superar las cuestas de Oropesa del Mar.

  Los establecimientos para descanso y restauración de viajeros, podrían clasificarse en tres tipos principales: posadas, mesones y ventas. En estos locales, además de servir alojamiento y comida para los viajeros, se despachaba cebada, algarrobas y forraje para las caballerías; así pués el negocio llegaría a ser bastante rentable para las poblaciones por las que transcurría el trazado de la Carretera Real. 

  De la Posta de la Senieta hasta Vinaroz los separa una distancia de unos 47 kilómetros, unas 10 leguas, la próxima posta estaba en Santa Magdalena (venta de Santa Eulàlia), y la siguiente en Vinaroz. Entre Castellón de la Plana y la Senieta estaba la posta de Benicassim.

   Antes del año 1785, ya pasaba por la Plana de Albalat el antiguo camino hacia Cataluña, y según parece con un tránsito muy numeroso de mercancías y pasajeros. Hay que tener en cuenta que el hecho de ser una parada con autorización para pernoctar (caso de “La Cenieta” o también llamada por los locales el "Mas de la Senieta" en la Ribera de Cabanes, y lugar de parada y cambio de tiro de las diligencias de Barcelona), era un pequeño privilegio de la época, ya que solamente unos pocos lugares gozaban de este servicio. En la Ribera de Cabanes, fueron muy famosas la Venta de la Senieta y la Venta Hospitalaria de San Antonio (siglos XVII-XVIII), y conocida como la “Venta dels Frares”, por su pertenencia a la Orden de los Padres Antonianos extinguida en 1791, y posteriormente en el siglo XX, fue muy popular la Venta de Germán, que se construyó en una parte del antiguo convento que derribó para su construcción, todavía existen partes visibles del convento que son propiedad y la casa familiar y el taller mecánico de mi entrañable amigo Daniel Mulet, y una segunda venta de Germán que fue construida sobre la primera venta.

ADDENDA: Adiciones y complementos sobre las temáticas y motivos referidos en el artículo (Por Juan E. Prades):

- "LA SENIETA", propietarios: Don Joaquín Peris Fuentes (1854-1939) fue abogado, juez y alcalde de Burriana, y fue uno de los propietarios de la finca y masía de "La Cenieta" en la Ribera de Cabanes. (J.E.P.B.)

Otros propietarios: Germán Centelles; Villalonga; familia noble de la estirpe Cabeza de Vaca.

- LA FIGURA DEL ORDINARIO (Oficio), EN EL AÑO 1759. El Ordinario era un arriero, carretero, recadero y mensajero que pasaba con frecuencia y regularmente por los sitios y lugares en los días y horas convenidos, para cargar personas, bienes o mercancías y transportarlos de un lugar a otro a lo largo de su línea de puestos, paradas y poblaciones.

- AÑO 1759. AVISO EXTRAORDINARIO. Se hace saber al Público, como el día 14 de este presente mes; llega Antonio Ferrando, Ordinario nuevamente puesto de… la Ciudad de Tortosa, Principado de Cathaluña i hasta esta Corte y pasa por los lugares siguientes: Villa, de Ulldecona, Vinaróz, Venicarló, Torreblanca, Castillón de la Plana, Villa-Real, Nubles, Alminara, Monviedro, y Valencia; y desde esta Ciudad, por toda su carrera, el que ofrece hacer un viage todos los meses: Sí alguna persona tuviere que conducir algunos géneros á los Lugares referidos, acuda al Mesón de Segovia, que está en la calle del Carmen, donde será su paradero; y en cuanto á los portes hará quanta equidad sea posible.

 (Noticia publicada en el "Diario noticioso, curioso, erudito y comercial público y económico". 23/2/1759, página 4).

- “LA SENIETA” EN EL DIARIO DE BAUTISTA CUCALA:

"5 de junio de 1872.- Correspondiendo Don Pascual Cucala a la voz del alzamiento general que dio Don Carlos 7º, el 22 de abril del mismo año 1872 en la frontera de Navarra, deseando reivindicar sus legítimos derechos a la Corona de España y animado Cucala de buenos sentimientos hacia la monarquía tradicional, se alzó en la villa de Alcalá de Chivert con 40 de sus camaradas, proclamando tan altos principios en nombre de la Patria y Monarquía tradicional por el Serenísimo y joven Don Carlos 7º, hijo de Don Juan, sobrino de Don Carlos 6º, Conde de Molina, nieto de /

(Falta la página 2) dose de la Guardia Civil del puesto de Alcalá, que mandaba el Subteniente de la guarnición de San Mateo, y de los Cipayos de Cervera.

13 de junio de 1872.- Se trasladaron a la Masía de Amela, término de Cuevas, y allí y a sus rededores permanecieron hasta el 25, que salió la tropa de San Mateo, pasó por la Salsadella componiendo dos compañías y se avistaron en el inmediato Monte de la parte del Sur de dicha Masía de Amela, término de la Salsadella, sin resultado más que haberse saludado con algunos tiros.

26 de junio de 1872.- Tomamos la dirección de Cabanes y la Cenieta de Oropesa y viniendo a dormir la noche del 26 a las cercanías de Torreblanca, y la mañana del 27 movieron reunidos unos 40 hombres / dirigiéndose por caminos extraviados a Santa Magdalena de Pulpis, a cuyas cercanías durmieron en la montaña llamada de la Hoya Chivert.

28 de junio de 1872.- Merodearon por lo quebrado de aquel monte, entrando por la mañanita en Santa Magdalena para sacar raciones de pan, vino y bacalao y después fueron a parar al Monte de Hirta, en vista de Peñíscola, durmiendo la noche del 29 en una de las parideras que allí están ancladas y la mañana del día 30 volvimos a Ribamar, término de Morlá".

-PASCUAL CUCALA MIR, el Rull. Nació en Alcalá de Chivert (Castellón), 1816 – óbito en Port-Vendres (Francia) en 1892. Militar Carlista. De familia carlista y labradora, la figura de Pascual Cucala aparece en escena al comienzo de la Tercera Guerra Carlista. En 1872, con otros catorce hombres de su pueblo, levantó una guerrilla que fue creciendo en fuerza de combatientes, seguidores, armas y reconocimientos militares.

- ORDEN DE SAN ANTONIO: Los Hermanos Hospitalarios de San Antonio también conocidos como Orden de San Antonio o Antonianos, fueron una congregación católica fundada hacia 1095, con el propósito de cuidar de aquellos que sufrían la enfermedad del ergotismo, muy común por entonces y llamada fuego de San Antón. En España la Orden de San Antonio fue extinguida por un breve pontificio del mismo papa Pío VI, publicado en 1791, perdiendo sus monasterios y sus propiedades a manos de otras ordenes religiosas, posteriormente las desamortizaciones desmontaron definitivamente el convento y las tierras de los Padres Antonianos.

- BIBLIOGRAFIA:

- Juan Villuga, Pedro (1546):"Repertorio de todos los caminos de España: hasta agora nunca visto en el q[ua]l allará q[ua]lquier viaje q[ue] quiera[n] andar muy puechoso pa[ra] todos los caminantes co[m]puesto por Ped[r]o Juan Villuga vale[n]ciano, e impresso en Medina del Campo por Pedro de Castro, a costa de Juan de Espinosa, en el año 1546".

-Gonzalo Menéndez Pidal, 1992: "España en sus caminos", Madrid, Caja de Madrid, 1992.

-Gonzalo Menéndez Pidal, 1951:  "Los caminos en la Historia de España",  Ediciones de Cultura Hispánica, Madrid.

- Townsend, Joseph (1791): Viaje por España.

- Pedro Rodríguez de Campomanes (1761): Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno. De orden de su majestat Carlos III, Imprenta de Antonio Pérez de Soto, Madrid, 1761.

- Cavanilles, Antonio Josef (1795): Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia. En la imprenta real, Madrid, 1795.

- Prades Bel, Juan E.(2005): Asentaments i camins ibero-romans al sud del Baix Maestrat entre Alcossebre y Torreblanca. Boletin del Centro de Estudios del Maestrazgo nº74, julio-diciembre 2005, pag. 139-151.

- Prades Bel, Juan E.(2006): L'Aljub d'Albalat (La Ribera  de Cabanes). Periódico el7set nº90, 15 octubre 2006, serie temática “Pels camins de la Ribera...” .

- Prades Bel, Juan E.(2006): L'esglesia d'Albalat (La Ribera  de Cabanes). Periódico el7set nº92, 16 de noviembre , año 2006, pag.46, serie temática “Pels camins de la Ribera...”.

-Prades Bel, Juan E.(2007): La Font de Miravet (Cabanes). Periódico el7set nº110, 26 de julio , año 2007, pag.42, serie temática Fonts d'aigua.

-Prades Bel, Juan E. (2012): "Pels camins de La Ribera: La Cenieta, mesón y postas". Llibre  Festes Patronals Sant Pere, La Ribera Cabanes, página 31, any 2012.

-Prades Bel, Juan E.(2012): " Cabanes i La Ribera en el diccionario Madoz(1845-1850)". Llibre Festes Patronals Sant Pere, La Ribera Cabanes, págines 12-15, any 2012.

La Senieta.

Venta española del s. XIX.

Autor: Adolph Rouargue 1810-1870.

Diligencia española del siglo XIX, tirada por mulas.

“EL CAMP D’AVIACIÓ DE VILAFAMÉS”.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Temática): DATOS PARA LA HISTORIA DE LA GUERRA CIVIL 1936-1939.

"“EL CAMP D’AVIACIÓ DE VILAFAMÉS”. UN AERÓDROMO MILITAR REPUBLICANO Y BASE NACIONALISTA DE LA LEGIÓN CONDOR".

Aeródromo de Villafamés, año 1938.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: El aeródromo de Villafamés o Vilafamés en la provincia de Castellón, fue construido por orden del Ejército del Frente Popular de la República, se construyó en la primera mitad del año 1937, posiblemente entre junio y julio, para su edificación, se empleó a la población civil, fundamentalmente vecinos de Vilafamés y de la Plana de l’Arc, y civiles refugiados procedentes de las zonas y pueblos con frentes de combate activos de la provincia de Teruel y pueblos del Maestrazgo. 

- El primer vuelo de pruebas en el aeródromo se realizó el 1 de agosto del año 1937 con un avión Nieuport-Delage NiD 52. Este campo formó parte de los aeródromos asignados a la 4ª Región Aérea de la República, y dentro de ésta, al 3º Sector Aéreo (Castellón), permaneciendo este campo en poder gubernamental republicano un año desde su edificación y construcción entre junio y julio de 1937, hasta el día 12 de junio de 1938, cuando las tropas franquistas-nacionalistas de la IV División de Navarra, que avanzaban en dirección Norte-Sur, habiendo superado el frente de guerra y todas las defensas republicanas de las Sierras de Irta y de las Cuevas de Vinromá (Línea del frente Ares- Albocácer-Alcalá de Xivert-Alcossebre), dirigiéndose en camino hacia la Sierra de Espadán, los nacionalistas siguieron combatiendo en la conquista de una nueva línea de atrincheramientos llamado el frente de guerra Villafamés-Sierra de Oropesa, en vencer a las posiciones atrincheradas republicanas y al retirarse estas de sus posiciones en esta línea defensiva desde Oropesa del Mar a Vilafamés, en conquistar estas posiciones geográficas ocuparon los nacionales la población de Villafamés y sus entornos, todas las poblaciones limítrofes y el aeródromo militar de Vilafamés. 

- A partir del día 14 de junio de 1938, las instalaciones del campo de aviación fueron consignadas como base de la Legión Cóndor, que basó en este aeródromo a las Escuadrillas 1ª y 2ª del grupo J/88 de la Legión Cóndor, con cazas Messerschmitt BF 109 permaneciendo hasta finales de julio de 1938; con el comienzo de la Batalla del Ebro (el 25 de julio de 1938) y la movilización de efectivos a este frente, el aeródromo de Villafamés fue abandonado definitivamente. 

- En el año 1940, acabada ya la guerra civil, los terrenos en los que se hallaba asentado el campo de aviación fueron devueltos a sus antiguos dueños, a un total de 146 propietarios. 

- Al ponerse de nuevo las tierras en cultivo, los vestigios y los límites del campo de aviación, se fueron perdiendo progresivamente, quedando en la actualidad del siglo XXI muy pocos restos visibles (una pequeña torre, trasformador de electricidad, restos de trincheras, cráteres de impactos de bombas,...), y la pista principal N-S del campo de aviación que queda perfilada exprofeso sobre el terreno, puesto que esta pista a quedado convertida en un gran campo agrícola dedicado a la plantación de cereal, para alimentación y conservación de fauna silvestre.

UNIDADES AÉREAS BASADAS EN EL AERÓDROMO DE VILAFAMÉS:

En agosto del año 1937, el campo albergaba un aparato Nieuport-Delage NiD 52. En noviembre de 1937, el aeródromo fue utilizado por la 1ª Escuadrilla de "Katiuskas", conocida como la escuadrilla "fantasma" o "rusa", con muchas de sus tripulaciones de origen soviético. 

- A principios de enero de 1938, para dar apoyo aéreo al frente de Teruel, llegaron al campo las Escuadrillas 1ª, 2ª y 4ª de cazas Polikarpov I-16 “Moscas” comandadas por Eduardo Claudín, Pleschenkov y Manuel Zarauza. En febrero y marzo de dicho año 1938, estuvieron destinados en este campo de aviación, los miembros de la 3ª Escuadrilla del grupo 24 de bombarderos Tupolev SB-2 “Katiuskas” cuyo jefe era Armando Gracia.  

- A mediados de abril de 1938, fue emplazada en el aeródromo la 4ª Escuadrilla del Grupo 26 de cazas Polikarpov I-15 “Chatos” bajo el mando de Ladislao Duarte. 

- El 12 de junio de 1938, el pueblo de Vilafamés fue ganado por las tropas del Cuerpo de Ejército de Galicia, ocupando el aeródromo el ejército nacionalista, en junio y julio de 1938 se basaron en Vilafamés los miembros de las Escuadrillas 1ª y 2ª del grupo J/88 de la Legión Cóndor, con cazas Messerschmitt BF 109.

EL TUPOLEV SB-2 “KATIUSKAS”: El "Katiuska" (es un apodo dado en referencia a una popular zarzuela de la época republicana, de ambiente ruso, por la procedencia del aparato), el Tupolev SB-2 fue el bombardero medio estándar de las FARE (Fuerzas Aéreas de la República Española). La URSS envió 142 unidades en 9 envíos, pero sólo se recibieron 92, pues los 50 del último envío quedaron en zona francesa y fueron devueltos a la URSS. Era un moderno bimotor monoplano, muy rápido, pero se incendiaba con facilidad por la escasa protección de sus depósitos de combustible (el fuselaje era de duraluminio un tipo de aleación de aluminio-cobre). Se trataba en realidad de un avión muy poco probado en origen. 

- Las tripulaciones españolas le sacaron todo el partido que pudieron y tuvieron numerosísimas y destacadas actuaciones, participando en el hundimiento del "Baleares" y el bombardeo del "Deutschland" que tanto irritó a Hitler, amén de los exitosos bombardeos de los aeródromos rebeldes al poco de su llegada. Habiendo la República renunciado a bombardear las ciudades en poder de los rebeldes, los grupos de bombardeo basados en este avión se convirtieron en unidades de aviación táctica con excelentes resultados mientras dispusieron de protección de caza, destacando el ataque rápido a los aeródromos rebeldes. Formaron en el grupo 12 de bombardeo hasta que a principios del 38 es disuelto para formar el 24 grupo de bombardeo. De los 92 aviones recibidos se perdieron 70, 40 por la caza enemiga, 10 en accidentes, y 20 por la Artillería Antiaérea. Sólo un Katiuska fue capturado y expuesto en la exposición del Kursaal de San Sebastián de material tomado al enemigo. Del resto, sólo tres aviones pudieron escapar a Argelia. Tripulación: 3 tripulantes. Armamento: Cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y de 600 kg. a 1.000 kilos de bombas.

Apuntes: (Una escuadrilla de aviones de caza republicanos completa, de normal solía estar compuesta por 12 aviones, pero no siempre era ese número, a mayor envergadura de avión, menor era el número de efectivos por escuadrilla, y también las bajas que se producían influian, mermando mucho el número de integrantes de las escuadrillas).

Biblioteca Virtual de Defensa: Guerra Civil.

ORGANIZACIÓN DEL CAMPO: El Centro Radical Republicano (actualmente el "Tívoli", dentro del casco urbano de Vilafamés), fue utilizado como extensión del campo de aviación distante a 4 km. para albergar a la tropa. Tenía capacidad para 80 camas. El aeródromo tenía una pista de aterrizaje y despegue formada por dos brazos en T de 1.100 y 1.150 metros de longitud, y 200 metros de anchura cada uno. Junto a las pistas se hallaba una pequeña colina dominante sobre el entorno y cubierta de encinas y arbolado que servían de enmascaramiento, sobre esta elevación se construyó la torre de transformación eléctrica y comunicaciones, el refugio antiaéreo del Estado Mayor, y junto a ellos se instalaron hasta 16 barracones entre los que se hallaban las cocinas, baños o casetas para descanso. También se utilizaron las masías cercanas al campo para albergar a los oficiales del campo, hospitales de sangre y dos grandes edificios en Vilafamés (Tivoli), y casas particulares para el alojamiento de la tropa y pilotos.

LOCALIZACIÓN: Nombre oficial: Aeródromo de Villafamés. Situación: A unos 4 km al NE. de Vilafamés, en las cercanias de la Montalba. Carretera de Valldalba a Puebla Tornesa. Paraje: los Ciscares.

DATOS HISTÓRICOS: Región aérea: Cuarta, 4ª. Sector: Tercero, 3º.

Clasificación, tipo de aeródromo: permanente.

Código republicano: 442/432 (1937), 432 (06 38)

Código sublevado: 6162 (otros: 4402), aerodroms valencians.

DESCRIPCIÓN: Tipo de terreno: arcilloso, arenoso y poco inundable.

Tipología y medidas de las pistas: planta poligonal con dos pistas para aviones de caza y de bombardeo, pistas en forma de T de 1.100 y 1150 metros por 200. Podían aterrizar toda clase de aparatos.

Elementos: el conjunto de las construcciones se concentraba en el sur del campo. Allí se situaron hasta 16 edificaciones, 14 de madera y 2 de fábrica, una de ellas utilizada como cocina; además de una torre transformadora (que servía también como vigilancia); trincheras (donde había pequeños polvorines y refugios elementales); un polvorín; y 3 refugios, dos elementales y un antibombas. Este último era de mina, de 10 de profundidad, con mampostería de ladrillo y hormigón. En el resto del perímetro se encontraban 4 refugios elementales más y la casa del cuerpo de guardia. También contaba con teléfono que enlazaba con el campo de Castellón. aerodroms valencians.

RESEÑAS HISTÓRICAS: El aeródromo se construyó entre abril y mayo del año 1937. Este primer campo, sería de reducidas dimensiones, donde un bombardero cargado tendría dificultades para despegar. Entre julio y agosto de ese año 1937, el campo se amplió con una nueva pista, configurándolo con el aspecto de los planos históricos. El campo estuvo muy activo durante el conflicto. Antes de participar en varias ofensivas y batallas, en mayo del 37 desde el campo surgieron varios ataques contra las infraestructuras de Baleares. Durante la Batalla de Teruel llegaron gran cantidad de escuadrillas de cazas y bombarderos que se establecieron hasta el final de la ofensiva. Posteriormente, durante la Ofensiva de Levante, volvió a estar en gran actividad hasta que fue ocupado por las tropas sublevadas. Terminada la contienda, el campo fue vuelto a los anteriores propietarios con motivo de la reducción de campos.

MEMORIA DE VESTIGIOS:

Elementos conservados: gran parte de los elementos, como la torre transformadora y el refugio antibombas, vestigios de la cocina y trincheras, surgidas a raíz las campañas de excavación.

Proyectos de recuperación: En septiembre de 2017 se inició un proyecto integral de recuperación y puesta en valor de todo el conjunto del aeródromo a través de excavaciones arqueológicas y consolidación de los elementos conservados. Las estructuras consolidadas fueron la torre de control, icono del lugar, el refugio antibombas y los restos de la cocina. De las excavaciones, surgieron trincheras en zigzag, refugios elementales y un polvorín en su interior. Todo el espacio ha sido “musealizado” y se presenta como una exposición al aire libre. 

- Sobre el terreno se han instalados varios paneles explicativos del contexto social y del aeródromo, con imágenes históricas que los ilustran, así como también dos paneles metálicos de un caza y de un aviador a escala 1:1. El perímetro también ha incorporado medidas de seguridad y acordonamiento para mejorar la ruta.

LA LEGIÓN CONDOR EN EL AERÓDROMO DE VILLAFAMÉS: En junio y julio del año 1938, se instalaron como base en el aeropuerto de Villafamés los miembros de las Escuadrillas 1ª y 2ª del grupo J/88 de la Legión Cóndor, con cazas Messerschmitt BF 109.

ACONTECIMIENTOS BÉLICOS: El día, 18 de abril de 1938, las tropas franquistas retomaron su ofensiva hacia el sur por la costa, por lo que varias unidades de cazas de “La Gloriosa” se trasladaron rápidamente entre los días 18 y 19 hacia aeródromos de la 4ª Región Aérea (Valencia), tras ser completadas con más aviones y reforzadas con nuevos pilotos. En principio, fueron cuatro escuadrillas. Dos de Polikarpov I-15 “Chatos”, la 3ª en El Grao de Castellón y la 4ª de Rómulo Negrín que se estableció en el aeródromo de Vilafamés, utilizado anteriormente por los bombarderos Tupolev SB “Katiuska”. 

- En las siguientes jornadas los integrantes de la 3ª y 4ª Escuadrilla de “Chatos” y con ellos el aviador Rómulo Negrín Mijailov (hijo del Presidente del Gobierno de la II República Juan Negrín López), contando siempre con la inestimable protección aérea de los monoplanos “Moscas”, realizarían constantes salidas de ataque y ametrallamiento a posiciones enemigas con el objetivo de ejercer de barrera de contención sobre las tropas franquistas empeñadas en su ofensiva en dirección a Valencia. 

- A mediados de abril fue emplazada en el aeródromo la 4ª Escuadrilla del Grupo 26 de cazas Polikarpov I-15 “Chatos” bajo el mando de Ladislao Duarte.

LA 3ª ESCUADRILLA DEL GRUPO 24 DE BOMBARDEROS TUPOLEV SB-2 “KATIUSKAS” AL MANDO DE ARMANDO GRACIA.

La 3ª Escuadrilla, del Grupo 24 de SB-2M-100A Tupolev “Katiuskas”, efectuó el día 2 de marzo de 1938, dos bombardeos contra cinco buques de la escuadra enemiga a 40 Km. al este de Sagunto, fueron dos vuelos de 50 minutos cada uno. 

BIOGRAFIAS DE PILOTOS DESTINDOS AL AERÓDROMO DE VILAFAMÉS:

Manuel Zarauza Clavero. Santoña (Cantabria), nació el 3 de noviembre de1917 – falleció en Bakú (Azerbaiyán), 12 de octubre de 1942. Aviador militar. Manuel Zarauza realizó el curso del Polikarpov I-16 “Mosca” en la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí, donde dio muestras de su perfecto dominio de este monoplano. El 27 de agosto de 1937 es promovido al empleo de teniente y se le asigna la dirección de la 4.ª Escuadrilla del Grupo 21, que se forma en octubre de 1937 en el aeródromo de Castejón del Puente (Teruel) y con la que entra en combate en la batalla de Teruel. Según sus compañeros, Zarauza era muy hábil dirigiendo la escuadrilla en el combate y atesoraba un gran valor, pero en tierra tenía una personalidad voluble, propensa a gastar bromas pesadas que le recriminaban sus amigos. No obstante, Zarauza es considerado como uno de los ases más notables de las Fuerzas Aéreas de la República y se le reconoce su temeraria valentía en combate. En noviembre de 1937 es promovido al empleo de capitán por méritos de guerra y siguió combatiendo al frente de la 4.ª escuadrilla en la batalla de Aragón hasta julio de 1938. En ese mes, cede el mando de la escuadrilla a su segundo, Antonio Arias Arias, para desempeñar la dirección del Grupo 21 de la caza republicana, sustituyendo a Eduardo Claudín Moncada que había sido derribado en combate. Junto a Manuel Aguirre y Claudín, Zarauza fue uno de los pilotos españoles que llegaría a mandar un grupo de caza gubernamental. Pese a su condición de jefe de Grupo, Manuel Zarauza Clavero voló al frente de sus escuadrillas de “Moscas” —sobre todo junto a la 4ª, su antigua unidad— durante las duras batallas aéreas que tuvieron lugar en la ofensiva republicana del Ebro, siendo ascendido al empleo de mayor (comandante) en septiembre de 1938. Zarauza, José María Bravo Fernández-Hermosa, su subalterno en el Grupo de Caza, y Antonio Arias modificaron la formación soviética de vuelo en cuña, empleada por la aviación republicana, para adoptar la de patrullas en pareja, más exitosa en el enfrentamiento contra los aviones enemigos. En las postrimerías de la batalla del Ebro (diciembre de 1938) el mayor Andrés García Lacalle, jefe de la Escuadra de Caza, obligó a los jefes del Grupo de Caza a tomarse un descanso, realizando un viaje a París (Francia) en comisión de servicio con el fin de adquirir aviones de bombardeo para la República, pero el inicio de la ofensiva franquista sobre Cataluña les hizo regresar a España rápidamente. Durante la campaña catalana, Zarauza tuvo que organizar los combates contra las fuerzas aéreas franquistas con los escasos medios personales y materiales con los que contaba. Autor biografía Carlos Lázaro.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- AHEA. Aeródromo de Villafamés, 1938. Exp. A 12139. Archivo Histórico del Ejército del Aire.

- MALLENCH, Carlos; VICENTE, Blas; ALBELDA, Jose F .; MIRALLES, José J., El aeródromo militar de Vilafamés, 1937-1940, Vilafamés, Ayuntamiento de Vilafamés, 2019.

- 442. Campo de Aviación de Vilafamés - Vilafames Airfield, proyecto de recuperación.

- El Aeródromo de Vilafamés como recurso turístico», conferencia a cargo de José Albelda; Blas Vicente; Carlos Mallech, Museo Militar de Valencia, 23 marzo 2019.

- Moya Julve, José Vicente (2005): Alcalá de Xivert Revolución, guerra y represión 1936-1948. Sèrie Història del Maestrat, Centre d’Estudis del Maestrat .

- Isabel Marzá Torlá, Pilar, Escuder Mollón (2012): "El aeródromo militar de Vilafamés". UJI.

-Biblioteca Virtual de Defensa.

- Carreres Rodríguez, Manuel, «”Aeròdroms valencians de la Guerra Civil”- De TFM d’Humanitats a exposició», Blog Arts i Humanitats, Universitat Oberta de Catalunya, 24 maig de 2019.

- Carreres Rodríguez, Manuel: “Aeròdroms valencians de la Guerra Civil”. Escenaris, elements i memòria d’una xarxa per a la defensa del territori, València, Conselleria d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, 2018.

- Alonso, Carmen, «Aeródromos para una guerra», Levante-EMV, 29 juliol de 2019.

-AHEA. Aeródromo de Alcalá de Chisvert, 1937 a 1938. Exp. A 11647.

aerodromsvalencians.

Biblioteca Virtual de Defensa: Guerra Civil. Tomo II (MUE-202443) page 145.

- Vilafamés recupera el campo de aviación de la República de 1937», Levante-EMV, 03 de febrero 2019.

- Vilafamés recupera el antiguo campo de aviación como museo al aire libre», El Periódico Mediterráneo, 03 de febrero 2018.

- Un museo a cielo abierto, terriza en el campo de aviación de la Guerra Civil de Vilafamés», El País, 10 de febrero 2018.

- Vilafamés presenta el antiguo campo de aviación como recurso turístico», El Periódico Mediterráneo, 18 de enero 2018.

 ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Bombardero de la Legión Condor.

Legión Condor.

Legión Condor.

Legión Condor.

Pilotos republicanos.

Soldados republicanos y la Pasionaria.

Tripulaciones Tupolev SB-2 “Katiuska”,
Vilafamés.

Legión Condor.

Legión Condor.

Documentos.

Aeródromo de Villafamés. 
Tupolev SB-2 “Katiuska”

Tupolev SB-2 “Katiuska”

Tupolev SB-2 “Katiuska”

Panoramica, antigua pista del Campo de Aviación.

Panorámica de la antigua pista del Campo de Aviación.

Piloto republicano. José María Bravo Fernández-Hermosa

Curiosidad etnológica, se trata de un hipotético juguete infantil artesanal de la guerra civil, de unos 8 centímetros de largo; se trata de un rústico perfil-maqueta que muestra la silueta abstracta de un avión
de combate Chato, el perfil es de hierro y fue retocado y tallado mínimamente
 con la ayuda de un alicate de mecánico,  la base o soporte es un fragmento fino de metralla férrica de una bomba estallada; este sencillo y perdurable juguete infantil, fue fotografiado a unos 500 metros de la base del campo de aviación, sobre las ruinas de una masía derruida por los bombardeos al extremo opuesto de la colina. Por causa de la corrosión del metal, el perfil aeronáutico ha perdido por rotura, la parte superior del alerón de cola de la maqueta. (Juan E. Prades Bel).

  

ADUANAS MARÍTIMAS DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN DEL AÑO 1947.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

"LAS ADUANAS MARÍTIMAS DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN DEL AÑO 1947".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

TEMÁTICAS: Datos para la historia de los antiguos “graos”, aduanas, puertos  y embarcaderos de carga, para la importación, la exportación y el comercio de géneros del país en los siglos XIX y XX, las aduanas concedían autorización a los puertos y a ciertos puntos del litoral habilitados ex proceso en ciertas playas de la Comunidad Valenciana (España). Artículo de Juan E. Prades Bel, para las series “Historias del Mar” y “Gentes, costumbres, tradiciones, historias, patrimonios y paisajes”.

INTRODUCCIÓN: Inventario de las Aduanas Marítimas de la provincia de Castellón habilitadas en el año 1947, en los puertos de Castellón, Benicarló, Burriana, Vinaroz, y en la playa de Moncofar, en la playa Oropesa, en la playa de Peñíscola, y en el  puerto refugio de Peñíscola.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: Decreto de 17 de octubre de 1947 por el que se aprueba el texto refundido y modificado de las Ordenanzas Generales de la Renta de Aduanas. Publicado en: Boletín Oficial del Estado, núm. 350, de 16 de diciembre de 1947, páginas 6602 a 6602 (1 pág.) Sección: Gobierno de la Nación. Departamento: Ministerio de Hacienda.

Textos: “ADUANAS, PROVINCIA DE CASTELLÓN.—

Aduana Principal: Castellón.

Aduanas Subalternas: Benicarló, Burriana y Vinaroz.

ADUANAS DE PRIMERA CLASE.

Provincia de Castellón.—Castellón y Vinaroz.

Las Aduanas marítimas de primera clase están habilitadas para todas las operaciones de importación, exportación, tránsito y cabotaje, salvo los casos especiales que más adelante se indican.

ADUANAS DE SEGUNDA CLASE.

Provincia de Castellón.—Burriana.

Las Aduanas marítimas de segunda clase están habilitadas:

1.° Para la importación de toda clase de mercancías, excepto bacalao, cereales y sus harinas, ganados, frutos coloniales, petróleos, hilados, pasamanería, tejidos y artículos sujetos al sello de marchamo, salvo designación especial.

2.° Para el adeudo de los géneros que expresan el artículo 51 del Reglamento del impuesto sobre el azúcar y el 82 del de la Renta de Alcohol.

3.° Para el comercio de exportación, excepto de los artículos sujetos al pago de derechos, salvo designación especial.

4.° Para el cabotaje.

ADUANAS DE TERCERA CLASE.

Provincia de Castellón.—Benicarló.

Las Aduanas marítimas de tercera clase están habilitadas para la importación de las mercancías que en cada caso se especifican; para el comercio de exportación en general, excepto artículos sujetos al pago de derechos, salvo designación especial; para el cabotaje y para importar los envases destinados a la exportación de productos del país, así como los nacionales que retornen del mismo uso.

ADUANAS DE QUINTA CLASE.

Los puntos marítimos de quinta clase que están habilitados para determinadas operaciones de carga y descarga, bajo la vigilancia del Resguardo y documentación de la Aduana que en cada caso se expresa, son los siguientes:

Provincia de Castellón.—

Peñíscola: Habilitado el puerto de refugio de Peñíscola para el desembarque en régimen de cabotaje de los combustibles y engrases necesarios a la industria de la pesca, con intervención de la subalterna de Vinaroz (Real Orden de 15 de octubre de 1927).

Playa de Moncófar: Para el embarque de frutos nacionales, con autorización y documentos de la Aduana de Burriana; para embarque de material de plomo y hierro procedente de las pertenencias mineras de don Juan Campoy Núñez, con intervención de la Aduana de Burriana.

Playa de Oropesa: Para el desembarque de maderas del país con documentación de la Aduana de Castellón.

Playa de Peñíscola: Para el embarque por cabotaje de los productos agrícolas de la región (tales como algarrobas, maíz, habichuelas, legumbres, hortalizas y frutas secas), con documentación e intervención de la subalterna de Vinaroz.”.

(Relator, Juan E. Prades, 2020). FIN.

EL COTO ARROCERO DE LA “SOCIEDAD DE RIEGOS LA TORRE”

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

"EL COTO ARROCERO DE LA “SOCIEDAD DE RIEGOS LA TORRE”, EN EL TÉRMINO DE BENICÀSSIM”,  AÑO 1959".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:

- Los cotos arroceros son los acotamientos de terrenos singulares y humedales, aptos para dedicarlos exclusivamente a la agricultura del cultivo del arroz, con carácter permanente o circunstancial.

- Este artículo hace recopilación del texto oficial de la resolución de un expediente del año 1959, publicado en el Boletín oficial del Estado, con los textos de la resolución del Ministerio de Agricultura, aprobando las autorizaciones provisionales, para el cultivo del arroz en los términos municipales de Castellón, Nules y Benicàssim, todos de la Provincia de Castellón.

EXPOSICIÓN COCUMENTAL:

B.O.E. Boletín Oficial del Estado: núm. 361, de 27/12/1954, página 8.534. MINISTERIO DE AGRICULTURA:

Texto: Boletín Oficial del Estado: núm. 115, de 14/05/1959, página 7.034.

Departamento: Ministerio de Agricultura. Resolución de la Dirección General de Agricultura por la que se hace pública la 101 relación de autorizaciones provisionales para el cultivo del arroz concedidas por el Ministerio de Agricultura en las fechas que se indican y con arreglo a lo dispuesto en el Decreto de 28 de noviembre de 1952.

MINISTERIO DE AGRICULTURA. RESOLUCION de la Dirección General de Agricultura por la que se hace pública la 101 relación de autorizaciones provisionales para el cultivo del arroz concedidas por el Ministerio de Agricultura en las fechas que se indican y con arreglo a lo dispuesto en el Decreto de 28 de noviembre de 1952.

Provincia de Castellón, tres autorizaciones provisionales para el cultivo del arroz: A…

(1) D. Ramón Palau Barreda; Término municipal de Castellón, provincia de Castellón.; Extensión Hectáreas. 3,29 ha.; Plazos 5 años.; 30-4-1959.

(2) D. Salvador Blasco y don Joaquín Ortiz; Término municipal de Nules, provincia Castellón.; Extensión en Hectáreas 12,68 ha.; Plazos 7 años.; Fecha 30-4-1959.

(3) D. José Queral Ramón, Presidente de la Sociedad de Riegos La Torre; Término municipal Benicasim, provincia de Castellón; Extensión en Hectáreas 21,65 ha.; Plazos 5 años.; Fecha 30-4-1959.

ADDENDA: Adiciones y complementos sobre las temáticas y motivos referidos en el artículo (Por Juan E. Prades):

"ELS ARROSARS": Los arrozales de la Sociedad de Riegos La Torre, estarían colindantes a la raya divisoria del vecino término municipal de Castellón de la Plana, unos terrenos segmentados en piezas, separados por acequias, habilitados para el cultivo del arroz y llamados “cuadros”, “peça o peses” (piezas) o “Quadrons” algunos de los nombres denominados para esas tierras eran “Quadrò o Peça dels Lladres”, ”Quadrò de Santiago”, ”Quadró de la Torre”, “Quadrò del Palmeral”…

EL ARROZ: El arroz, forma parte de un grupo de 19 especies de hierbas anuales de la familia de las Gramíneas, aunque es el arroz común (Oryza sativa) la única especie importante para el consumo humano.

LOS COTOS ARROCEROS DE ESPAÑA: La cuna del muy singular cultivo del arroz en España, es la Albufera de Valencia. Durante el s. XIX se produjo una gran expansión del cultivo del arroz por el resto del país (España) de la mano de familias valencianas. Con el fin de contribuir a restablecer el equilibrio entre los diferentes factores que determinan el costo de producción del arroz, buscando, mediante la asociación y cooperación debidamente organizadas y establecidas de los cultivadores de arroz, propietarios de tierras de arrozales, elaboradores del producto y comerciantes exportadores del mismo la modificación y mejora gradual del presente estado de cosas, hasta conseguir que el cultivo, elaboración y comercio de dichos productos se desarrollen en plazo próximo m condiciones económicas propicias para existir y defenderse por sí mismos y poder competir ventajosamente en los mercados extranjeros.

- LEGISLACIÓN CONSULTADA:

- DECRETO de 28 de noviembre de 1952 por el que se autoriza provisionalmente el cultivo del arroz en los terrenos a que se refiere el artículo 1º. de la Ley de 17 de marzo de 1945.

- LEY de Cotos Arroceros, de 17 de marzo de 1945, así como el Decreto que la reglamenta, fechado en 23 de mayo del propio año.

- LEY sobre concesión de nuevos cotos arroceros de 23 de mayo de 1945.

- ORDEN de 27 de abril de 1955 por la que se dictan normas relativas al cultivo del arroz.

- Archivo Fotográfico de Isla Mayor - Biblioteca Alfonso Grosso -.